Début des matériaux EV

À mesure que de plus en plus de véhicules électriques seront vendus dans le monde, les entreprises de recyclage de véhicules électriques se développeront. Les investisseurs le savent, c’est pourquoi l’une des principales franchises de recyclage de véhicules électriques vient de recevoir plus d’argent pour répondre à la demande future.

Mais cet investissement met également en lumière un point important concernant les véhicules électriques, qui est moins souvent pris en compte.

Mardi, Redwood, la société de matériaux pour véhicules électriques du cofondateur de Tesla (ticker : TSLA), JB Straubel, a annoncé une augmentation de capital d'un milliard de dollars. Il s'agissait d'un cycle de série D dirigé par Goldman Sachs (GS), T Rowe Price (TROW) et Capricon, un acteur du capital-investissement axé sur l'investissement durable.

La levée de fonds de série D peut être celle précédant une introduction en bourse. Bien que la société n'ait pas immédiatement répondu à une demande de commentaires sur une éventuelle cotation en bourse, elle a déclaré que l'accord d'un milliard de dollars la valorisait à « plus de 5 milliards de dollars ».

La plupart des investisseurs ne peuvent pas encore acheter d'actions Redwood, mais les actions de Li-Cycle (LICY), qui est également une entreprise de recyclage et de matériaux de batteries, constituent un autre moyen de bénéficier de la croissance potentielle du recyclage des véhicules électriques. Ses actions ont clôturé en hausse de 4,7% mardi à 4,68 $ pièce.

Le S&P 500 et le Nasdaq Composite ont augmenté respectivement de 1,5 % et 1,7 %, ce qui signifie que l'ensemble du marché est responsable de l'essentiel de la progression de Li-Cycle. Mais la valorisation de Redwood pourrait également y être pour quelque chose.

Li-Cycle, qui a une capitalisation boursière d'environ 800 millions de dollars, a commencé à générer des revenus : les ventes du deuxième trimestre se sont élevées à 3,6 millions de dollars. Wall Street prévoit des ventes d'environ 15 millions de dollars et 155 millions de dollars en 2024, respectivement.

Les données financières sur Redwood ne sont pas largement disponibles.

L’élément des histoires de croissance de Redwood et Li-Cycles que les investisseurs ne prennent que rarement en compte est que les métaux des batteries de véhicules électriques tels que le lithium, le fer, le cobalt et le manganèse ne sont pas consommés. Une fois extraits, ils peuvent être recyclés encore et encore, tout comme la ferraille, les canettes d’aluminium ou les vieux fils de cuivre. C'est la nature des métaux.

Il existe une infrastructure bien développée pour le recyclage de l'acier. Pensez aux dépotoirs écrasant les voitures traditionnelles.

L’infrastructure pour le lithium et le cobalt est une autre histoire, mais c’est ce que Redwood et ses pairs construisent : des entreprises de traitement des déchets de véhicules électriques. Ils manipulent ce qui ressemble plus au réservoir de carburant d’une voiture traditionnelle qu’à l’essence utilisée pour l’alimenter.

L’essence et le pétrole utilisé pour la produire sont produits une seule fois, puis consommés et disparaissent à jamais. Quelque 4,5 milliards de tonnes de pétrole sont brûlées chaque année dans le monde.

La quantité totale de cuivre, d’aluminium, de cobalt, de manganèse et de lithium extraite chaque année s’élève aujourd’hui à moins de 120 millions de tonnes. L'acier représente une activité de 2 milliards de tonnes par an, mais seulement 10 à 15 % environ de la production d'acier est utilisée pour fabriquer des voitures. Les bâtiments et la construction représentent environ la moitié de l’utilisation totale de l’acier.

Lorsque les investisseurs comparent les véhicules électriques aux voitures traditionnelles, la comparaison appropriée n’est pas entre les batteries et le pétrole. C'est du pétrole à l'électricité. Le charbon et le gaz naturel sont utilisés pour produire de l'électricité, tout comme les sources qui ne sont pas liées à la pollution par le dioxyde de carbone et au changement climatique mondial. Environ 40 % de la production énergétique américaine provient de sources non émettrices de carbone.

Les véhicules électriques représentaient environ 8 % de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis au deuxième trimestre 2023. Ils représentent toujours moins de 1 % de tous les véhicules circulant sur les routes américaines.

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